印度也有共享单车了，但是却是两种对待

近日，据外媒报道，在商业大都市孟买和首都新德里，新兴企业等开始开展共享单车相关服务，扩大单车租赁和返还网点。中国企业也在涉足印度的共享单车市场。中国从事共享单车业务的大型单车厂商永安行与印度同行业的HERO CYCLES设立合资公司，以“Hexi”的名称在印度6个城市开展业务。虽然中国和欧美***已经***普及共享单车了，但对于印度是否能够普及目前还不能够确定。共享汽车软件APP开发

事实上，早在以商业形式进入印度并呈现在国人新闻中之前，还有另一种。即是以捐赠、公益的形式，把国内废弃成堆的共享单车进行修缮之后运送到偏远地区的孩子们手中。捐赠者表示看到我们国内丢弃如山，而印度的小孩子上学甚至不行四个小时，深受触动，于是开始了这样一个让人佩服的行为。如今越来越多的学生收到了这样一辆减省脚力的共享单车，上学路上一片统一的颜色着实让人感到。

实际，共享单车进入到印度，也主要占据城市，而以上参考的报道对于印度是否能够普及的思索也有一定道理。虽然印度汽车行业不是非常发达，共享单车却是一种很好的代步交通工具，但其人对于单车的态度还不甚明晰，有待观察。但都衷心希望不要出现国内这种资源浪费的触目情形。

从整个‘互联网共享经济’的表现看，共享单车之所以受到社会的欢迎，主要在于其解决了公共服务领域长时间难以解决的痛点。可庞大的废弃单车“坟场”，被阻塞的人行道……在共享单车疯狂发展期，人们享受着“***后一公里”的便利，也经历了烦恼。如今，个别曾在共享单车领域大红大紫的企业陷入经营困境，一些城市也对共享单车发展出台了更细致的规则。

***新消息是：武汉计划在9月底前将该市共享单车总量从目前的76.5万辆调减至58万辆。ofo小黄车因存在长期无人管理现象，将禁止该公司在武汉新增或更新共享单车。共享充电宝软件APP开发

共享单车降温，无疑是先前疯狂发展的回潮。尽管打着“共享”的抬头，但更确切地说，共享单车属于一种互联网租赁经济。平台不仅要提供共享信息服务，还要直接提供用于骑行的车辆，因此不可避免地产生了大量供应成本。事实证明，共享单车的盈***度没有某些创业者之前预计的那么快。面临舆论和监管压力，收取押金并暗地里挪用的做法已成“过街老鼠”，如今主流的共享单车平台已不再收取押金。

当然，尽管共享单车在商业模式上面临严峻挑战，公众对其便利出行的意义依然予以极高的肯定。对很多上班族而言，共享单车已成为离不开的通勤工具。因为共享单车解决的是“***后一公里”的问题，相比其他形式的大运量公共交通工具，用户对其分布密度和灵活程度自然要求也更高。换言之，公众不希望看到共享单车泛滥成灾，但也希望方便地找到可用车辆。保持合理的冗余规模，才能让共享单车充分发挥潜力。

共享单车要稳步发展，就要看到其在商业价值之外，满足公共服务需求的一面。事实上，从整个“互联网共享经济”的表现看，其之所以受到社会的广泛欢迎，也在于其解决了公共服务领域长时间难以解决的痛点。当初，是商业力量创新性地提供了“***后一公里”问题的有效答案。如今，***、社会、科研机构等代表公共服务的力量，也有责任回应社会需求，为共享单车模式的稳健运行找到可行性方案。共享充电宝软件APP开发

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